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中山船只制造业现状剖析 潜力工业配套融合度仍有待加强

来源:http://jelancemonbusiness.com 责任编辑:ag88环亚国际 更新日期:2018-08-26 19:13 字体:
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  中山船只制造业现状剖析 潜力工业配套融合度仍有待加强

  2008年金融危机迸发之际,在横门滩外珠江水口,广新海事重工股份有限公司(以下简称广新海工)的榜首根桩子打入一片荒芜的滩涂。随后,一批造船企业连续进驻临海工业园,逐步构成了颇具规划的海洋工程配备制作工业。

  曩昔7年间,这批中山船只制作企业与低迷的经济形势进行了持久的角力,并经过自我调整稳步应对。业内人士猜测,全球航运商场、船只商场的全体行情,估计要到2016下半年至2020年才干有所上升。

  在此布景下,中山船只制作业应怎么经过抢占特种船、船只配套、船只效劳等高附加值范畴,进一步扩展凭船出海的制作业地图?

  现状多家企业已能接受世界巨子订单

  作为最早进驻中山临海工业园的船只制作企业,2008年开工建造后,2009年广新海工便开始具有造船才能。到2012年年末广新海工完结了基础设施建造,历经4年把一片荒芜之地建成一个现代化厂房,用地面积到达40万平方米,包含半坞式船台、船坞、长舾装码头,以及标志性的160吨和600吨大型龙门式吊机。

  广新海工投产后,很快在2009年制作出中山出口榜首艘万吨级船只——11000吨盐业运输船,并出口到了墨西哥。在美国金融危机、欧债危机等冲击下,自2008年以来,广新海工挑选专心于海洋工程辅佐船等特种船范畴,接受了70多艘的订单,现在现已交给了40艘。

  咱们首要重视细分商场,并看中了特种船商场的展开前景和高附加值的特色。广新海工总经理陈俊发通知记者,在全球造船业产能过剩的状况下,高附加值的特种船仍然保持比较高的赢利,商场竞赛也比较小。现在广新海工客户广泛欧洲、美国、东南亚、中东和国内商场,其间包含全球最大的海洋工程效劳商——美国潮水公司。

  广新海工的高速展开,其背面折射出中山海洋工程配备及船只企业的蓬勃展开。近年来,中山引进了含9个大型央企与世界闻名跨国公司在内的38个项目,项目投资总额约600亿元人民币,估计悉数达产后完结年产量约2000亿元。2014年,全市近50家海洋工程配备及船只企业完结产量约200亿元。不少企业更与世界船东巨子、矿藏巨子等树立了杰出的合作关系。

  不同于广新海工,相同在金融危机期间进驻临海工业园的中山广船世界船只及海洋工程有限公司(以下简称中山广船),是广船世界树立的全资子公司。面临着相同的工业展开窘境,中山广船则挑选放缓了造船项目的建造,在展开船只制作的一起,布局重型钢结构、海工成套设备等非船制作,并现已与蒂森克虏伯、山特维克、山特维克等世界矿藏设备三大巨子树立长时间合作关系,出产出了全球最大规划的移动式破碎机。

  定位聚集高附加值船只

  广东是我国经济大省和海洋大省,是我国对外交通和交易的重要战略纽带,也是我国船只工业展开的要点区域之一,珠江口区域已成为我国三大造船基地之一。而中山市作为珠江西岸重要的制作业城市,近年来先进配备制作业特别是船只制作业快速展开,成为我省重要的船只工业基地。

  广东江龙船只制作有限公司(以下简称江龙船只)创始于2003年,2011年前后出于布局工业转型晋级需求,挑选在中山树立了分公司。江龙船只副总经理龚雪华通知记者,相比起珠海来说,中山地舆优势更为显着。

  受天然要素的限制,珠海的航道是人工河道,吃水比较浅,只要1—2米,不适宜出产20米以上的船艇产品。而中山接近主航道,适宜造船企业展开,并且水深也比较适宜。龚雪华表明,神湾成为国家敞开港澳游艇自在行首个试点城市后,中山展开游艇职业将具有更大的优势。

  中山广船在挑选进驻中山之时,相同是因为垂青临海工业园离伶仃洋主航道仅有六七公里的水域优势,以及较低的人工本钱。在中山广船总经理助理冷如松看来,中山造船业展开较晚,航道现有水深现已能够满意一般中小型船只的出产,而只需求进一步的疏浚,便能够包容更大型的船只进出。

  虽然水域优势显着,可是因为没有深水港,航道水深也有限,中山并不适宜大型船只的制作。不过这在陈俊发看来,也并非坏事。虽然制作大船在产量方面会有所进步,可是赢利也不一定很高。大型船首要会集在船体,附加值相对较低,制作难度也不高,因而商场竞赛非常剧烈。因而在现在的环境下,咱们做大型船只的希望并不激烈。陈俊发表明,现在中山许多船只制作企业都聚集在工程船、特种船、船艇等,因为在非船体的配套上具有较高附加值,这也让企业能在全球造船业不景气的客观环境下,保持较高的生存才能。

  中山市委副书记、市长陈良贤表明,在船只制作业的展开上,中山将布局更多契合工业定位和商场导向的高技能、高附加值产品。

  依据年头出台的《中山市先进配备制作业工业带布局和项目规划》,面向国内外海洋资源开发的严重需求,中山将以进步海洋工程船只和海洋油气开发配备研制制作能级和商场竞赛才能为方针,加速进步工业规划和技能水平,完善工业链。其间将首要展开海洋工程船只、海洋工程渠道配备、高性能船艇、港口机械和船用配套配备。

  窘境商场低迷船企亟需转型和立异

  船只商场的起落与航运商场、世界经济的动摇休戚相关。自金融危机以来,船只职业所遭到的冲击也日渐增大,我国造船业近年来新增订单量、手持订单量同比均呈现下滑的状况。

  在近一个月的时间里,中山区域内举行了两场船只制作业的盛会。一是前不久在中山举行的第24届中日欧韩美造船企业顶峰会议,经过世界造船龙头企业领袖的脑筋风暴;二是中山行将举行的海洋配备制作业对接会,将为中山船只企业供给与船东对接沟通的渠道。

  我国船只工业经济与商场研讨中心主任包张静以为,作为全球竞赛的职业,现在船只制作业产能过剩,但在船只配套、船只效劳方面却仍然存在较大的空间,且在国内,特别是在珠三角没有展开起来。因而包张静也主张,中山未来在船只制作业展开的过程中,一方面是要继续聚集高附加值的船只产品,另一方面则是能够考虑展开船只业的相关效劳和配套,与周边城市完结错位展开。

  面临工程船需求下降的压力,广新海工也正预备调整本身产品结构,开发一些其他范畴、高附加值的特种船只产品,如冷藏船,液体运输船、化学品船,一起也展开一些造船效劳业,供给特种船,甚至军用船只的售后修理、改装效劳,首要会集在特种船,甚至在未来展开军用船只的修理。商场需求大,赢利比起造船也更高。关于特种船来说,整个珠江口很少有修理厂,一些修理大厂也不接特种船的修理。陈俊发说。

  广船世界也相同处于调结构、促转型的重要关口,现在现已把中山广船定位为华南区域最大的非船出产基地,一起将附加值最高的舾装工序放到中山广船完结,到时将构成电梯与剪压床出产区在内的5大相对独立的出产区域,悉数投入出产后,年产量方案将到达42亿元。未来咱们也预备进一步延伸咱们的产品链,一起布局船只制作、非船设备、海工事务三方面,进步本身的环境适应力,寻求更好的展开。冷如松说。

  应对隆冬最有利的兵器是立异。为了迎候日渐严峻的环境,中山广船也有意进步本身的立异研制才能,在加强与广船世界之间技能链接的一起,本年也获批了博士后科研工作站,预备引进博士后并发动项目研制。

  未来一个产品要晋级,需求多元化展开,因而立异研制才能非常重要。据陈俊发泄漏,广新海工现已具有国家级博士后科研工作站、广东省院士专家企业工作站,未来还方案在中山建立海洋配备研讨所,推出自己的船型、优化船型,研制并完结相关配套产品的工业化,甚至推出定制产品。

  潜力工业配套融合度仍有待加强

  在调整产品结构的一起,广船世界也方案在中山布局高附加值的奢华游轮项目。该项目对家具、五金工业的配套需求非常巨大,这方面也是广东甚至中山的工业优势,对中山家居、家装、五金等工业的展开也将有很大的带动效果。

  造船业具有很大的工业带动才能,中山定位是展开高附加值的船只,带动工业展开的才能也比展开大船好。可是就现在状况看,虽然已有不少配套工业,但工业之间的融合度有限,也比较涣散,不能构成很好的工业集聚效应。陈俊发表明,以最简略的机械加工来说,中山仅有一些小型机械加工厂,承当不了大型机械或设备加工,导致许多产品、零件需求到广州、佛山、清远等地加工。

  没有上下游工业的配套,什么都要企业自己加工的话也不切合实际。冷如松现场算了一笔账,以建一台散料转移设备为例,要完结设备一切构件的加工、配套,花费在物流上的本钱就到达60万元以上。

  如果在马鞍岛恰当引进一两家资质过硬的机械加工企业,一方面能处理咱们的火急需求,一方面因为订单安稳,对机械加工企业本身的展开也有保证。冷如松说。

  而另一方面,因为临海工业园区仍在大力建造中,除了工业的配套,日子配套问题也困扰着不少船企。交通、购物、治病、小孩入学及通讯信号弱等日子配套仍非常不方便,不利于增强职工的归属感,对一些高技能人才和管理人员的吸引力还不行强。

  近年来,中山港东移点、深中通道上岸点均确定在马鞍岛,加上国务院同意中山港对外轮敞开,许多船企对该地未来展开潜力抱有很大希望。陈俊发表明,中山港东对外轮敞开,并晋级为一类口岸之后,世界轮船能够直接开到临海工业园邻近,造船企业在原材料提货、产品交给方面都不必再跑到南沙港了,也省去了30万左右的船只交给本钱。

  得益于现有的区位优势,中山许多船只企业现已在前不久接受了港珠澳大桥的建造设备订单。